こんにちは
上馬店より一周です。
気温もいい感じになってゴールデンウィークは乗りたい盛りなシーズン！
今日こそ少し天気荒れ模様でしたが以降は大丈夫っぽそう？ですね。みなさん楽しんでくださいませ。
自分はというとつい先日里帰り、地元のフィールドで前以て乗り貯めしてきたので、ゴールデンウィークの乗りたい欲はなんとか乗り越えられそうです。
BlackMountainCyclesのRoadに乗っていくらかグラベルもミックスなロングライドを楽しんできました。
(Road bike is somtimes gravel bike.ってやつですな)
道中パンクもありつつ。その昔走っていた場所と出会ってエモくなりつつ。
脚の心地良い疲労感とともにライドロスがじわじわと。。。
こんな気持ちの良いシーズンとあらば海外からも日本をツーリングするんだ！なんてツーリストの人たちが続々となタイミング。
ツーリストのバイク見るのって、性格がバイクにモロに出てるので面白いんですよね。
備えあれば憂いなしタイプの人は100kgくらいあんじゃないかってくらいの重積載バイクだったり、その逆で荷物カリカリに削って身軽に旅程楽しむバイクなんて人も居たりで。
人車一体なんて言葉がありますが、自転車は人のこころを写す鏡。
そんなオーナー達の写鏡であるバイクを今日もチェックしていきます。
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ROAD LOGIC (49)
RITCHEYのオーセンティックなキャリパーブレーキのロードロジック。
ラインナップ中歴史の深いロードバイクモデルで現行はクロモリフレームでカーボンフォークという仕様。
ディスクブレーキ全盛の現代ですがこうしてリムブレーキのラインナップを残しておいてくれているのは、
RICHEYの中の人たちがシーンの人のことをよく理解しているからだな。と思います。
ちょうどRITCHEYのソフトグッズもたくさん着弾しているので、要チェックですよ。(ボトルはとりあえず大小1個ずつ買った)
店頭の方にはwebへの掲載が追いついていないモノが少なくないので、
ゴールデンウィークに寄っていただく際にはそんなところもチェック頂けたら。
このロードロジックはそれまでCRUSTのツーリングバイクをお持ちの方のセカンドバイクとしてのご用命だったのですが、
より役割しっかり分けられるようにと同じツーリング用途でも”速さ”に振った内容のビルドの１台になりました。
ホイール周りはwhite indのT11、リムはASTRALのリムのラインナップの中でも最も軽量なSolstice。
400g前半のリム重量は身軽な状態で駆けるのであれば心強いところ。
車輪外周にまつわる重量は数値上はちょっとしたグラムの差とはいえ乗り味に影響します。
その軽量さから荷物をたくさん乗せてのツーリングにはあまり向きませんが、ロードロジックのようなカーボンフォークで身軽な状態で乗るバイクに関しては相性抜群の１本ですね。
なによりもリムブレーキ用でこの重量帯のものは選択肢多くないので、スピード感あるものを求めるなら無二な立ち位置かと。
個人的にこのタイヤのことばかり書いている気がしてヤラセ感すらあるのですが、永きにわたって定番として選ばれるには理由があります。
重量やグリップ感といった基本的なところはもちろんですが、選ばれる理由の大きなひとつはなによりも耐久性でしょう。
不意のサイドカットを防ぐサイドのオレンジのアミアミ部分の補強は代名詞ですね。今回は28C。
地味にこのキャリパーブレーキで28Cをクリアできる(公称30cまで)というのがいいんですな。いいんですな！！！
RITCHEYのフレームとあらば他もやはりリッチーで揃えたくなるってモノでして。
RITCEHYの上位グレードであるWCS、ハンドルに関してはカーボン製のより軽いものに。
太いタイヤのバイクだとバイク全体の重量感あるので特段意識しないのですが、そもそもが軽量めなロードバイクに関しては軽いパーツを選んであげたいのが親心ってもの。(何様？)
試乗で感じるのが”ノビ”の良さ。初速に乗ってからの気づいたらスピードが出てるあの感じ。
ほっそいタイヤのロードバイクならではな明らかな速さと軽さは、太めのタイヤでマイペースめなバイクばかり最近乗っている身として目がシャキッと覚めますね。
つい快適性を求めてボリュームタイヤで楽に長距離に乗れるようにするバイクを求めがちなんですが、
こんな１台に時たま乗ってしまうとなんだかんだ言いつつスピードって最高に気持ち良いよなぁ、、、と思っちゃいます。速さは快感だ！
CRUSTで100kmのロングライドも難なくこなしちゃうオーナーなので、こんなん手にしてしまったらばどこでも行けちゃうでしょうね。
Mod ZERO (47)
こちらのBlackMountainCyclesのモデルゼロ、
それまでロードバイクをメインに乗られていたの方の１台はカーボンフォークカスタムを施しての軽量さも意識した１台。
ストイックめなポジションがロード乗りだったオーナーのDNAがバイクに現れてますね。
ピュアにグラベルバイクとして組むのであればもう1個上の50サイズが見えてくる体格のオーナーですが、
ロードニュアンスを少し強めに、サドルとハンドルの落差(前傾ポジション)を求めての47サイズのチョイスが活きています。
そんな落差を求めたポジション作りがキーになる方はヘッドチューブの長さを考慮する必要ありなので、明確に位置感定まっている方はサイズに関してご相談頂けたらと。
モデルゼロに適合するカーボンフォークはいくつか選択肢がありますが、今回はENVEのアドベンチャーフォークを。
この先っちょのホイールを取り付けるところの位置が前と後で変えることができ、ハンドリングにまつわるセッティングを変えることのできます。
mod zeroの場合はフォーク全長が少し長めなので、それに合わせたホイール前出しなフロントセッテイングになることが多いです。
デフォのスチールフォーク同様にフォークブレード中腹にはカーゴケージの３連ダボもあるので、軽量めな荷物を乗せての使途でも積載機能損なうことなくスイッチできるのは強み。
ホイール周りはwhite industriesのCLDのハブにASTRALのwaderlustのwhiteind傘下揃えにて。
それまではより剛性感の強い同ブランドのRADIANTを使われていましたが、リム幅の関係上オンロードビルド寄りだったものをグラべル意識したセッティングにと少しだけ路線を変更。
タイヤは定番中の定番グラベルキングのより軽量でしなやかなR1の40Cをご指名で、このRのみに採用されているタンサイド、
もっと他のモデルにも使ってくれたらいいのにな〜、と思います。
ハンドルは個人的にも贔屓なドロップバーのひとつであるRITCHEYのWCS BUTANO。
絶妙なフレアと上ハンドルの楕円部分はロングライド好むオーナーの間違いないチョイスかと。
ポイントで入るカラフルなアルカンシェルロゴは口酸っぱくなるほど言ってますが、
いよいよモノによっては現行のモノクロロゴのみになってきているので、
アルカンシェルカラーで揃えたい方は今がラストチャンス。
ブレーキはメインストリームの油圧式ではなく、ワイヤーを引っ張って動かす機械式のEQUAL。
飛行機で行き来する場面が少なくないオーナーだからこそラフにタフに使えるこのチョイスなんであろう。。。
というのもありますし手元の機械式のSTIレバーをちょうど余らせていたから、という流用的な理由もあります。
ギア関係はSHIMANOのGRX、荷物を乗せてのライドもままあるであろうと、軽いギアの帯域を持つSHIMANOのGRXで組んでいます。
ロードバイク系のパーツもつけられる１台なのですがこのバイクのような太めの40Cのタイヤを履かせた場合、
いかに舗装路メインなセッティングで組んだとて軽いギアの帯域が足りないので、ロードライクに組むとはいえこのチョイスが鉄板になるかと思います。
荷物を乗せての使い方も考慮されているオーナーだったので、健脚オーナーとはいえ後々に軽いギアの帯域がじわじわと効いてくるはずかと。
このバイクで北の悠大な大地を走って頂いている事実に有り難みを感じると共に、
個人的にもまた行きたいなぁ、、、羨ましいなぁ、、、と思っているわけでして。
あんなとこMod zero絶対楽しいもんな。
そんなMod Zer0。
初回生産の前回から2年の時を経てニューロットの発表がされました。(monstercrossも)
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今回も秀逸なカラーリングチョイス、そしてマイナーチェンジも施されることになっています。
詳しくは本国HPからチェック頂けるのでこれまた要チェックをば。
次ロットが非常に楽しみ。気にされている方はバイクカタログ見ながら妄想しつつお待ち頂けたらなと。
今回はこの辺で
それではー
いっしゅう
